機(jī)動車尾氣北京霧霾的“禍?zhǔn)住?,而排污費(fèi)為何遲遲未出?
從環(huán)保角度來講,降低機(jī)動車的使用強(qiáng)度是有效的辦法。如果一輛私家車一年跑2萬公里,能降到1.5萬公里,自然就減少排放,只有讓520萬輛車降低使用強(qiáng)度,才能真正降低污染。而減少機(jī)動車上路,不能靠人的自覺性,因?yàn)榇蠹屹I車就是為了使用起來方便。東莞環(huán)保專家介紹只有把汽車的使用成本提高,讓經(jīng)濟(jì)杠桿起作用,才能更好地達(dá)到減少使用的目的,這相對于采取行政命令,包括限號、限行等,應(yīng)該力度和效果更大。
機(jī)動車尾氣被指是北京霧霾的“禍?zhǔn)?rdquo;。環(huán)保部今年初發(fā)布的《機(jī)動車污染防治年報(bào)》顯示:“據(jù)測算,‘十二五’期間我國還將新增機(jī)動車1億輛以上,新增車用汽、柴油消耗量1億至1 .5億噸,由此帶來的大氣環(huán)境壓力十分巨大。”中國科學(xué)院大氣物理研究所“大氣灰霾溯源”項(xiàng)目組執(zhí)筆人王躍思研究員告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者,就北京而言,機(jī)動車排放為城市PM 2.5的最大來源,約為四分之一。其次為燃煤和外來輸送,各占五分之一。
格控制機(jī)動車污染,在用車管理方面,最根本的辦法是減少機(jī)動車使用。北京市一直在探討采取開征汽車排污費(fèi)等經(jīng)濟(jì)手段,由于政策涉及千家萬戶,又是民生問題,尚在研究論證階段,遲遲沒有出臺。 重型柴油車在北京機(jī)動車520萬輛總量中,僅占5%,約20萬輛,但其排放的氮氧化物卻占機(jī)動車排放氮氧化物總量的50%,治理機(jī)動車尾氣排放應(yīng)把重點(diǎn)放在這部分柴油車上。如果開征燃油排污費(fèi)和提高停車費(fèi)用,主要會對私家車產(chǎn)生影響,提升有車一族生活成本,涉及人口范圍較廣,需要進(jìn)行深入研究論證。
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