深圳大氣污染源排放清單顯示，航運(yùn)污染已成為當(dāng)下治理空氣污染的重點(diǎn)。來(lái)自深圳環(huán)境科學(xué)研究院的測(cè)算顯示，一艘燃油含硫量3.5%的中大型集裝箱船，以70%最大功率的負(fù)荷24小時(shí)航行，其一天排放的PM2.5相當(dāng)于21萬(wàn)輛國(guó)四重貨車。
    隨著我國(guó)霧霾“攻堅(jiān)戰(zhàn)”的持續(xù)深入，航運(yùn)污染已成為繼機(jī)動(dòng)車尾氣污染、工業(yè)企業(yè)排放之后第三大大氣污染來(lái)源，區(qū)域聯(lián)防聯(lián)治機(jī)制亟待建立，同時(shí)參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定船用燃油強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)控制港口廢氣污染蔓延。
不過(guò)，通過(guò)提升油質(zhì)可以減緩排放并減少對(duì)空氣質(zhì)量的影響。世界十大港口中，我國(guó)內(nèi)地港口占據(jù)八席，船舶燃油平均含硫率卻高達(dá)2.8%－3.5%，部分高達(dá)4.5%，且多未進(jìn)行有效尾氣處理，帶來(lái)的空氣危害不容忽視。船舶進(jìn)港時(shí)產(chǎn)生和擴(kuò)散氮硫化物被認(rèn)為是造成珠三角酸雨的重要因素之一，但空氣監(jiān)測(cè)站主要分布在城市，港口長(zhǎng)期處于環(huán)保監(jiān)測(cè)“盲區(qū)”。
   停靠我國(guó)內(nèi)地港口的船舶用的多是呈烏黑稠密狀的廉價(jià)燃油，質(zhì)量參差不齊且很難完全燃燒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于機(jī)動(dòng)車燃油品質(zhì)，造成的污染更加嚴(yán)重。航運(yùn)污染已成為繼機(jī)動(dòng)車尾氣污染、工業(yè)企業(yè)排放之后第三大大氣污染來(lái)源，我國(guó)港口多集中在珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海等人口稠密地區(qū)，致癌廢氣籠罩港口城市帶來(lái)巨大危害，加大航運(yùn)污染治理刻不容緩。