燒結工序是鋼鐵企業大氣污染防治的一個重點環節，隨著鋼鐵行業新標準的執行，鋼鐵企業減排壓力增大，鋼鐵燒結煙氣脫硫市場正加速發展。在如此嚴格的排放標準要求下，鋼鐵燒結機如何科學脫硝是一個值得思考的問題。
       鋼鐵燒結煙氣中二氧化硫和氮氧化物的來源與火電廠截然不同，也就是說燒結煙氣中的燃料型氮氧化物主要由少量固體燃料帶入。而燒結機的反應溫度一般在1200℃以下，因此燒結煙氣中的熱力型氮氧化物量也極少。從上述分析可以推斷出：燒結煙氣中氮氧化物的產生量遠低于火電廠煙氣。對于鋼鐵燒結煙氣中氮氧化物濃度的規律可以得出如下結論：一是鋼鐵燒結機各風箱中的氮氧化物濃度呈頭尾低、中間高的分布特點，且氮氧化物濃度與煙氣溫度高低沒有明顯相關性，也說明了燒結煙氣中熱力型氮氧化物的含量極其有限；二是鋼鐵燒結煙氣中氮氧化物濃度與固體燃料含氮量關系密切，在配比一定焦粉的情況下，燒結煙氣中氮氧化物的濃度完全可以實現達標排放，在配比全焦的情況下，氮氧化物可以低于150毫克/立方米。
      近年來，我國對多個行業排放標準進行了重新修訂，大幅收嚴了各污染因素排放濃度的限值，部分標準已經達到了世界領先水平。橫向對比近兩年最新發布的各行業氮氧化物排放標準，可以發現鋼鐵燒結機的排放濃度限值和水泥、燃煤鍋爐行業等已經基本保持一致，可以說該標準已經體現了目前非電行業氮氧化物控制的最高水平。據經驗豐富的東莞環保專業人士介紹，在如此嚴格的排放標準要求下，對于能夠實現達標排放的鋼鐵燒結機，不建議用行政手段強制企業實施煙氣脫硝。如日本的企業自主行動計劃，讓鋼鐵企業根據企業實際情況，選擇合適的氮氧化物削減路徑，推進我國鋼鐵行業氮氧化物科學減排。
1、鋼鐵燒結煙氣中的氮氧化物90%以上來自于燃料，采用焦粉或者低含氮煤粉可以大幅減少氮氧化物排放量。從監測數據來看，完全使用焦粉作為燃料的燒結機，氮氧化物完全可以控制在150毫克/立方米以下。即使5年~10年以后氮氧化物排放標準進一步收嚴，采用全焦粉作為燃料的燒結機，其氮氧化物排放濃度仍然能夠滿足要求。該方法應作為鋼鐵企業燒結機氮氧化物減排最主要的途徑。
2、鋼鐵企業燒結機不同風箱煙氣的氮氧化物濃度差別較大，高濃度氮氧化物主要集中在中部風箱。因此，鋼鐵企業燒結機要想通過建設脫硝設施實現氮氧化物減排的，建議采用選擇性脫硝工藝，抽取氮氧化物濃度相對較高的中部風箱煙氣進行脫硝，以減少投資和運行成本，實現環境投入效益比的最大化。