加大機動車減排力度已不只是雷聲小雨點，2014年年底之前，在全國供應國四標準車用柴油，淘汰黃標車和老舊車600萬輛；到2015年年底，京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點城市將全面供應國五標準車用汽油和柴油。但是國二的柴油車依然在路上排放著濃煙行駛，想治理難啊，下面來看看其因，想必你也是醉了。
1、歷史遺留問題導致柴油車污染難治理
   根據(jù)環(huán)保部的數(shù)據(jù)，即使是一輛達標的國四柴油車，其排放的氮氧化物（霧霾重要組成部分），就相當于90輛“國四汽油轎車”，但如果這是假國四柴油車，則其排放約等于200輛“國四汽油轎車”。現(xiàn)在國家環(huán)保部門執(zhí)法力度已經(jīng)非常嚴格，對于車企來說，應該不會再去鋌而走險的制造偽“國四”柴油車，但是之前那些還沒有到淘汰年限的柴油車這時候就處于一個比較尷尬的境地，更新柴油機需要出錢，不更新又會造成污染被社會指責。所以柴油車污染問題不能簡單地歸結(jié)為違法或者造假，它屬于一個歷史遺留問題，這個問題是需要時間去過渡的。東莞環(huán)保相關人士介紹而對車企來說，實現(xiàn)國三技術標準，每輛車成本要增加1萬元左右，國三升成國四則需要3萬元左右。這些成本，最終一定會加在汽車的售價中，如果車主國三標準的柴油車剛買了沒幾年，這時候車主肯定是不愿意自愿掏這三萬元的，這就是柴油車污染問題的尷尬之處。
2、 柴油質(zhì)量跟進不足也是頑疾之一
   事實上，柴油的國四質(zhì)量沒有能夠?qū)崿F(xiàn)全國普及，這也是為什么國二、國三排放標準的柴油車依然存在的原因之一。相比較國內(nèi)，國外很多國家柴油車的市場占比都很高，柴油單位排放污染其實比汽油更低，而且動力更強。但是在國內(nèi)，很多地區(qū)甚至都不允許家用柴油車上牌照，歸根結(jié)底，是國內(nèi)的柴油質(zhì)量不達標，因為如果柴油車發(fā)動機是國四的標準，但是柴油質(zhì)量卻不達標，這樣國四柴油車在行駛過程中肯定受到影響。
   柴油質(zhì)量上仍然需要和國際看齊，但是我們也要清醒地認識到，油品質(zhì)量標準的出臺并不是一蹴而就的過程，而柴油車排放標準出臺后在社會上全面普及也需要過程。