為防止汽油揮發而浪費燃料和污染環境，歐美國家早在20世紀70年代就制定法規，要求在汽車上安裝裝填活性炭的碳罐對汽油蒸氣進行吸附，以防止燃油的揮發污染.碳罐的工作原理是:汽車發動機停止作時，由化油器、汽缸等處揮發出的汽油蒸氣被碳罐中的活性炭吸附，發動機工作時又可被吸人的空氣脫附并一同進人汽缸燃燒，從而達到防止汽油燕發的目的。碳罐所用的活性炭是控制汽油蒸發的關鍵，要求其不僅吸附性能好，而且有較好的脫附性能。
　    利用性能優良的吸附劑對油氣進行選擇性吸附，實現油品燃氣的吸附回收，是一種有效的油氣回收技術，而吸附劑的選取是此項技術的關鍵。園洲環保專家介紹活性炭是一種疏水性吸附劑，具有非極性的表面結構，特別適合于從氣體或液體混合物中進行油氣的吸附回收?；钚蕴课接蜌庵饕獮榉兜氯A力引起的非極性物理吸附過程，吸附能力與活性炭的比表面積、孔容、孔徑分布等主要物理結構參數有關，碳氫分子直徑與活性炭的孔徑尺寸愈接近，吸附能力愈強。油氣回收用活性炭一般要求中孔發達，在具有強吸附能力的同時，還要具有較高的脫附能力，此外還要具有較高的強度、耐磨性及透氣性。
         由于活性炭的吸附能力和脫附能力之間沒有必然聯系，常用的吸附指標如碘值、亞甲基藍值、CCI4等無法準確表征活性炭對汽油的回收能力，因此目前國際上通用的檢測指標是丁烷有效吸附工作容量(BWC)。研究表明，活性炭對丁烷的吸附受活性炭比表面積和孔容，特別是中孔孔容的影響，提高活性炭的微孔比表面積和中孔孔容是改進其丁烷吸附性能的關鍵因素，’理想的孔徑范圍為微孔上限和中孔下限。丁烷吸附過程具有微孔填充和毛細凝聚雙重特征:在吸附前期，吸附過程是與比表面有關的微孔填充吸附，而在吸附后期是受孔容控制的毛細凝聚過程。因此，提高活性炭的中孔率是提高其解吸率的有效途徑。
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